ГИП Анатолий Юрьев о комплексном проектировании городских объектов

 

После утверждения генерального плана развития города Томска 2008 год в прессе назвали годом массового дорожного строительства. Сегодня «Томгипротранс» занимается проектированием самых крупных и сложных объектов. Многие из них связаны с перспективой развития ОЭЗ «ТВЗ г. Томска». О том, какие инженерные решения будут применяться на улицах Томска, а также о возможности комплексного проектирования городских объектов мы поговорили с Анатолием Геннадьевичем Юрьевым, ГИПом ОПД.

 

Сегодня можно назвать три основных направления, в которых институтом ведутся проектные работы. Первое – это комплекс объектов транспортной инфраструктуры, обеспечивающих функционирование ОЭЗ г. Томск. В число объектов входят ул. Клюева, ул. Сибирская с транспортной развязкой и мостом через Ушайку, а также ул. Елизаровых (от ул. Шевченко до Клюева). Уже сегодня идет строительство этих улиц, институт ведет авторский надзор, где необходимо, осуществляет корректировку проектно-сметной документации. Улица Клюева по плану должна быть сдана в конце этого года. Второе направление – автомобильная дорога Академгородок (ТВЗ) – Аэропорт «Богашево». Участок, отданный институту – порядка 18 километров, от ул. Шевченко до Аэропорта. Заказчик – городской  Департамент дорожного строительства. В 2007 году по этому проекту было освоено 40 млн., в этом году планируется освоить еще около 40 млн. В конце марта проект будет сдан в экспертизу, подготовка рабочей документации также уже ведется. Третье направление – проектирование дороги по улице Беринга на участке от Иркутского тракта до ул. Энтузиастов. Контракт по этому объекту сейчас находится на подписи у заказчика, в Департаменте дорожного строительства. Объем работ – около 9,5 млн.

Важность вышеперечисленных объектов для города велика. «Строительство всех этих улиц, а в частности Клюева, Балтийской, Сибирской, Елизаровых – один из первых этапов реализации транспортной схемы города по генеральному плану», - отмечает Анатолий Юрьев. Строительство улиц Клюева и Беринга обеспечит связь Северной и Восточной частей города. «Это даст максимально быструю доступность, - поясняет Анатолий Юрьев. – Буквально десять минут и мы с Иркутского тракта попадаем в Восточный или Южный район. Кроме того, можно будет с Томска-1, не по Фрунзе, а сразу по Елизаровых попасть в Академгородок».

Серьезный и уникальный для города объект – автодорога из Академгородка в Аэропорт «Богашево». Так, например, улица Елизаровых на участке от ул. Шевченко до п. Аникино расширится до шести полос. В связи с этим назрела необходимость выноса высоковольтной линии под землю. Подобного в Томске еще не делали. «Если эту линию, 35 киловольт, под землю не спрятать, не убрать опоры, ничего другого мы там запроектировать не сможем – шести полос не будет, троллейбусной линии не будет, - говорит Иван Бухаров, начальник группы электроснабжения отдела электрификации «Томгипротранса». – Мы прорабатывали два варианта: либо положить одножильный кабель просто в землю, либо в специальные бетонные кабельные каналы. В каналах, конечно, лучше – выше защита от механических повреждений. Но такой проект будет дороже для реализации, строительство сложнее. Общая длина кабельных линий в лотках – 6,8 км. Возможно, применим комбинированное решение – где-то пойдет канал, где-то просто в земле».

Интересно решены в проекте пешеходные связи: «На площади Транспортной будет подземный пешеходный переход под путепроводом, – рассказывает Анатолий Юрьев. –  Четыре выхода будут объединяться внутри в единый коридор, который может тоже иметь любое функциональное назначение. На пл. Южной будет уникальный для города надземный пешеходный переход – дугообразный, который пойдет от остановки троллейбуса и выйдет на ул. Мокрушина. Длина его – примерно полкилометра. Своеобразные «въездные ворота» в город».

Сегодняшняя ситуация, сложившаяся в Томске с транспортом и с сетями,  по словам Анатолия Юрьева – иллюстрация того, к чему может привести однобокий, избирательный подход к развитию города. Из-за градостроительной политики, которая велась командой бывшего главного архитектора, Томск развивал свои «потребительские органы» в виде жилых  и иных зданий, а такие жизненно важные артерии как улицы «задыхались»: ограничились возможность расширения улиц – как проезжей части, так и коммуникационного коридора, кроме того – невозможность строительства необходимого количества парковочных мест. Потому-то сегодня в ходе проектирования и строительства улиц возникает уже гораздо больше проблем. «Коммуникации все изношены. Например, улица Клюева. Вроде бы район не такой старый, но столько выносов нужно делать – там вообще хаос с сетями!.. Поэтому сегодня лучше решать все комплексным подходом. Нужно проектировать улицы, а не дороги. Мы строим только дорогу, кто-то строит только жилье, кто-то офисы – кому что выгодно. Такая политика не идет на пользу развитию города. Мы можем строить, например, в комплексе с дорогой, социально значимые здания. Сегодня у меня есть такое предложение: взять институту на себя не только функции проектировщика, но и определенные функции заказчика. Почему? Как только мы проафишировали, что нами проектируется дорога Томск – Аэропорт, строятся улицы Клюева, Елизаровых и Балтийская – к нам пошли все за отводами участков! Я считаю, что институту необходимо создать такую службу, которая могла бы заниматься уже конкретным освоением площадок, проектированием определенных объектов и сбытом этих объектов за плату? Мы бы могли в свете решения транспортной схемы генерального плана заранее смотреть, что намечается. И либо искать инвесторов, либо на свои средства выходить на стадии проекта с конкретными предложениями по конкретным площадкам. Например, строительство социально значимых объектов на проектируемых нами улицах. И такие предложения доводить до сведения властей и бизнеса на градостроительном совете. Это принесло бы прибыль институту, дало бы работу для всех отделов – прежде всего для АСО. И это дало бы немалый доход в нашу казну, в развитие».

 

Конечно, сегодня в институте недостает архитектурно-строительной мысли. АСо, точнее его остатки, с поставленными громадными задачами вряд ли справится. Поэтому нужно сегодня усилить АСО соответствующими специалистами. Иначе опять кого-то придется брать на субподряд – опять средства будут уходить из института.

 

ВНЕШНЯЯ ВЕРСИЯ ТЕКСТА