Case study: MoviRural
UX Análisis + Investigación
El reto
El proyecto a continuación busca contribuir a disminuir la despoblación en los entornos rurales de la España vaciada que por la falta de conectividad y acceso a los principales servicios en sus entornos más cercanos hace que sea vital la implementación de un sistema de movilidad que acerque más a sus habitantes y vecinos de manera que estos se beneficien económica y socialmente. Esto pensado inicialmente para la población de 5239 habitantes de Chinchón ubicado a 45 km de la ciudad de Madrid y con repercusión en sus poblaciones colindantes.
Briefing por parte del cliente Digitalrural
El reto de UX consiste en diseñar una interfaz de movilidad rural, mediante el uso de una aplicación móvil, esta interfaz ofrecerá a sus usuarios un servicio de transporte público por medio de vehículos bajo demanda.
Metodología
A continuación la metodología Design Thinking con la que se trabajó el proyecto:
Tiempos del proyecto completo
Aproximadamente tres meses de duración.
Análisis contextual
Aquí algunos datos del contexto inicial a nivel territorio y habitantes:
Ventajas
Movilidad
Tendremos en cuenta la duración del recorrido entre poblaciones cercanas para establecer la necesidad y el contexto inicial de investigación:
Insights
El contexto en el que está un usuario de movilidad de Chinchón se basa en la búsqueda de esos servicios esenciales de su diario vivir según sus edades y actividad económica, de esto se pueden plantear inicialmente unos recorridos potenciales de tal manera que cubran las rutinas de la población pero que de cierta manera no invada de coches las carreteras o calles ni que contribuya con la contaminación auditiva o ecológica del aire, si no más bien que pueda optimizar los recorridos con una flota lo más mínima de buses para el caso del servicio público como una de tres opciones de movilidad, las otras podrian ser medios alternativos y vehículos compartido y economía colaborativa.
Encuestas
El objetivo de la encuesta dirigida a potenciales usuarios es obtener información sobre el comportamiento acerca de cómo son los hábitos de desplazamiento de la población de Chinchón, para poder determinar si las hipótesis a plantear van en buen camino. En los siguientes gráficos se visualiza el resultado de 14 preguntas realizadas para el reto de Digital Rural Lab:
Insights
La percepción del usuario común de la movilidad de Chinchón, indica que las opciones de no son del todo buenas para cubrir sus necesidades porque carecen de resolver problemas básicos de traslado a diario, creen que podría existir una solución a corto plazo que optimice sus tiempos de espera y brinde mayor comodidad.
Cuando un usuario se dispone a tomar un servicio de transporte, percibe en la practica que las frecuencias de los automóviles no son las esperadas porque demoran más de lo habitual además que las rutas inciden en esa perdida de tiempo por que según ellos no están diseñadas a la medida de sus tiempos, creen que podría existir una sincronía más adecuada según las horas pico y la demanda de usuarios para cada ruta.
Los recorridos potenciales de los usuarios de la movilidad en Chinchón son a los lugares y actividades más habituales en la comunidad y que influyen en la economía y crecimiento de sus habitantes, estos recorridos son al trabajo, al médico, y de ocio, es probable que se diseñen trayectos pensados en esos modelos de recorrido para afianzar un poco más el servicio que la movilidad actual les presta.
Los usuarios de la movilidad en Chinchón usan más a menudo el transporte en coche privado que el publico ya que existen una buena cantidad de coches por habitante además por las carencias de movilidad que expresan sentir con el transporte en sus comunidades, desean un servicio que de cierta manera mitigue los gastos de traslado y saque a la mayor cantidad de coches de las calles como solución a corto plazo.
Los usuarios están inclinados por tres aspectos, primero buscan mayor libertad cuando se trasladan de un lugar a otro, segundo no es suficiente la oferta de trasporte público, tercero no disponen de un vehículo propio, según esto es probable que se pueda brindar una opción de movilidad alternativa que contribuya a ese deseo de libertad y que igual no promueva el deseo de tener un vehículo sino usar un prestado ademas de las ventajas ambientales que eso conlleva, puede ser una solución a mediano plazo por la implementación de una infraestructura que brindara esta posibilidad.
Dada la escases de opciones de movilidad que satisfagan las necesidades y que a la vez procuren actividades de bien común como financieras y oportunidades de trabajar, comercializar, cumplir citas médicas y demás, alguna vez se han frustrado por motivos de movilidad rural, la motivación es eliminar la brecha que impide que lo demás se haga realidad desde la tecnología y una movilidad bien administrada.
La importancia de promover la interconectividad rural de sus habitantes es clave ya que cada economía se apoya en la de otra zona mientras crece la cobertura y así se facilite el traslado a pueblos aledaños con amistades u otro compromiso del diario vivir que es como tal un indicador en las respuestas de los usuarios.
Para algunos perfiles de usuario por su poco poder adquisitivo buscan más la economía que la comodidad en los trayectos que hacen a diario en las cercanías de Chinchón, por esto usan más el servicio público.
El contexto de uso del pago de los pasajes es tradicional en las estaciones o como opción pagarlo vía online, en este caso preferiblemente desde la misma aplicación ya que entre más abarquemos ese tipo de necesidad cumpliremos con el Happy path o momento de conversión y fomento de uso, brindando el servicio de manera inmediata apenas cumpla con reservar el viaje.
Existe una mayor demanda en edades jóvenes y personas mayores.
Datos relevantes de la encuesta:
Un 57,7 % de los usuarios encuestados considera regular las opciones de transporte de su entorno, este mismo % se traslada en coche propio.
Un 34,6 % usa el transporte público.
El 73,1% de los usuarios encuestados se sienten frustrados en sus actividades diarias por la falta de transporte.
Las mujeres utilizan más el transporte compartido.
Los hombres utilizan más el transporte individual.
La mayoría de trayectos son cortos, de 12 a 22 minutos en promedio.
El trayecto más frecuente en los desplazamientos es hacia el trabajo.
Los usuarios se trasladan a menudo a pie.
El motivo más común para trasladarse es la búsqueda del suministro de alimentos.
Estos podrían ser los recorridos potencialmente más comunes en esta zona:
Benchmark
En este ejercicio de observación se quiere analizar referencias o similitudes de funcionalidades bajo ciertos criterios a aplicaciones de movilidad sililares, donde se evidencien buenas prácticas que ayuden a descubrir el valor diferenciador del producto o servicio que vamos a diseñar, se considera que uno de los objetivos en común son los viajes compartidos o carpool, viajes públicos de rutas fijas y opciones de movilidad alternativa, a continuación los tipos de movilidad:
Criterios que utilizaremos para categorizar basados en el brief del cliente
Se filtro un grupo selecto a continuación, no sin antes detallarlas sacando información valiosa que cumpla nuestro objetivo o reto, este benchmark tendrá una muestra cada vez más reducida y funcionalidades base para continuar el proceso.
Las cuatro valoraciones aquí presentadas son pensadas en relación al tipo de servicio de movilidad que ofrece cada una de las aplicaciones organizadas alfabéticamente y presentadas en la tabla en la columna izquierda a continuación:
El resultado de esta comparación de los criterios basados en el brief permite categorizar en funcionalidades más adecuadas a diseñar teniendo en cuenta un 60 % en adelante como clasificación principal, sumando a esto el resultado de los insight que nos deja la encuesta y el análisis contextual inicial, nos sirve de insumo para próximos análisis, a continuación los resultados en porcentajes:
De este ejercicio de observación se seleccionaron las aplicaciones más comunes y viables que han destacado de las demás:
Funcionalidades destacadas por categoría y usuario de los tipos de servicio de movilidad, para priorizar en una matriz más adelante en el proceso:
Insights
Utilizamos la herramienta Benchmark para conocer las funcionalidades más comunes de las aplicaciones de movilidad mas destacadas para de esta manera crear un artefacto de experiencia.
Las funciones anteriormente descritas hacen parte de una combinación de los tipos de movilidad que son más afines a nuestro reto, como solución para nuestros usuarios, dado que solo se pretende más que brindar posibilidades de viaje económicas, inclusivas, sostenibles, viables y renovables, para el entorno rural sin perjudicar su equilibrio, promoviendo actividades económicas que circulen por sus carreteras y calles de una forma amigable y con el uso de las nuevas tecnologías.
En el contexto de cada tipo de movilidad, nos vemos avocados a pensar en la forma de compartir nuestro trayecto con una persona desconocida, esto puede ser un limitante para poner en marcha dicha cultura de movilidad pero dado que las funcionalidades anteriormente descritas facilitan un reconocimiento del uso por medio de una calificación del servicio o del usuario en cada perfil sea de conductor o de pasajero, esto se haría más fácil además del compartir viaje y seguir otros trayectos que cada usuario expondría en la funcionalidad: compartir viaje.
Primeras hipótesis
La movilidad compartida es una buena alternativa para promover el cambio a favor del uso de vehículos con cero consumos de combustible.
Es importante incluir en el diseño la opción del perfil de conductor ya que es la otra parte del servicio para quienes tienen coche además que según las estadísticas presentadas al principio en el contexto se data de una buena proporción vehículo con habitante, entonces es probable que el coche compartido sea una solución adoptable ya que conseguiremos que se use menos automóviles en la vía.
User persona
Se analizarán 3 tipos de usuario en común que apartir de las encuestas, los comentarios de los foros de movilidad de Chinchón y sus alrededores se han perfilado en edad, gustos y actividades cotidianas que hacen uso de los servicios de movilidad de la zona para abordar las técnicas de investigación pertinentes en este reto a continuación:
Mapas de empatía
Con esta técnica queremos tener claro la forma en el que el cliente confronta la experiencia en varios frentes involucrando sus sentimientos y sentidos.
Eduardo
Sergio
Bianca
Customer Journey
En el siguiente Customer Journey se abordan los tres perfiles de usuario anteriores en dos casos hipotéticos para entender mejor el recorrido de los usuarios y cada punto de dolor entendido desde una perspectiva del cliente, ademas para complementar y profundizar un poco más el panorama detallado del servicio al cliente se utiliza un Service Blue Print.
Casos tradicionales sin app
Casos ideales con la app
UX Blue Print
Insights
Utilizamos la herramienta Customer Journey para conocer la experiencia y sus etapas al momento del transcurso del viaje y final. Observamos los puntos críticos o frustración de un cliente.
Cuando un usuario se queja de la falta de información al acceder a un servicio de auto bus, podría usarse un sistema de alertas de proximidad desde la aplicación.
Podría idearse la manera de conocer la disponibilidad de asientos con una funcionalidad de tal manera que se pudiera hacer una elección previa a la venta del pasaje según la hora.
Seria importante idear un sistema de notificaciones de confirmación de atraso para poder dar oportunidad de cumplir con el servicio.
Un usuario que puede vivir en la ciudad ya que no tendría las distancias y sus tiempos de recorrido como limites para sus necesidades diarias.
En el contexto un usuario se podría beneficiar de una funcionalidad que le permitiera reservar con anticipación de días cada trayecto por hacer.
Historias de usuario
Basándose en los User persona y los Customer Journey y sus necesidades, defini 6 historias de usuario, 2 por cada uno de ellos:
Eduardo
Historia 1
Como Eduardo usuario joven quiero varias opciones de movilidad para poder escoger la mas apropiada en cualquier situación que requiera en mi día a día.
Criterio de aceptación:
Haciendo una búsqueda de opciones en la aplicación, habiéndome registrado previamente y también indicando el punto de partida y destino para luego enviar una solicitud, la aplicación me muestra que hay tres opciones en la pantalla como lo son el servicio público, compartido y alternativo, luego le doy ver más la opción más conveniente y la aplicación me muestra la opción más optima en distancia, tiempo de recorrido y aforo interno.
Historia 2
Como Eduardo usuario joven quiero saber con anticipación cuanto tiempo se va a demorar en llegar el autobús de servicio público.
Criterio de aceptación:
Mirando las posibilidades de encontrar información del tiempo y la distancia de aproximación del vehículo que me va a llevar a la universidad, le doy ver mas a la ruta escogida ese día y la aplicación me arroja un modal con los datos en tiempo real necesarios.
Historia 3
Como Sergio usuario adulto quiero tener a mi disposición organizados los recorridos que voy a hacer entre semana para mi negocio, recorridos optimizados como la mejor opción de itinerario de viaje para poder estar en sincronía y gastar menos tiempo y menos costos.
Criterio de aceptación:
Ingreso a la aplicación, voy a mis favoritos que se despliegan en una lista los voy añadiendo a mi itinerario de un modal de agregar, los cuales después aparecen entre fechas disponibles para editar si es el caso.
Historia 4
Como Sergio usuario adulto deseo tener la posibilidad de saber la medida del trayecto caminando hasta cierto punto de recogida y cuanto tiempo me gasto en esa actividad para no perderme de la recogida del autobús.
Criterio de aceptación:
En la situación querer saber el tiempo de recorrido y la distancia a cubrir al punto de recogida cuando estoy por salir, me dirijo al mapa y con mi ubicación determinada en tiempo real le doy la opción de calcular distancia del punto A al B, dando como resultado la información requerida en un pequeño modal.
Bianca
Historia 5
Como Bianca usuaria mayor deseo sentirme cómoda siempre en el autobús, pudiendo sentarme desde que ingreso y en un lugar fácil de salir después, en cualquier trayecto sea largo o corto ya que a mi edad es lo mínimo que merezco.
Criterio de aceptación:
En el caso de necesitarlo, ingreso a la aplicación y cuando verifico la ruta que viene hacia mi mirándola en el mapa interactivo, le doy encima del icono y me sale el aforo disponible de sillas y si son disponibles de uso prioritario o no para luego reservar el viaje que seguramente me asegura esa silla disponible.
Historia 6
Como Bianca usuaria mayor deseo enviarle una notificación de confirmación de atraso al conductor asignado cuando tomo un autobús público, para poder darme tiempo de llegar al punto de recogida establecido.
Criterio de aceptación:
En el caso que necesite de enviarle una notificación de confirmación de atraso al conductor cuando voy justo de tiempo para tomar el servicio, abro la aplicación y voy directamente a las notificaciones y busco la opción de ver ruta próxima y le envió el mensaje correspondiente para continuar con mi salida y aproximación al punto de recogida.
Diagrama de afinidad
A partir de aquí vamos a utilizar esta técnica para categorizar, agrupar y recopilar insights y datos, para definir la estructura de la solución en la fase de diseño de interfaz con estos resultados del research.
Matriz de funcionalidades.
En este análisis vamos a priorizar las funcionalidades según el valor y afinidad con el objetivo de esta solución, la aplicación tendrá las características necesarias para definir un MVP, estas son: Esperada, Unidimensional, Atractiva, Indiferente, Indeseable. Estas funcionalidades o soluciones estarán emparejadas con los puntos de dolor de los usuarios para tener más claridad del método de priorización.
A continuación están las funcionalidades que más se destacaron del anterior estudio basadas en las necesidades del usuario extraídas del Customer Journey y las Historias de usuario, junto con el Benchmark donde se definieron un numero de funcionalidades destacadas por categoría y usuario y criterios de selección de los tipos de servicio de movilidad que van a ser priorizadas en su ejecución con la matriz:
Matriz de resultados
A continuación está el resultado de matriz la cual nos ayudara a priorizar las funcionalidades de acuerdo al interés relacionado con el usuario, el negocio y su complejidad como coste tecnológico en una versión del producto mínimo viable.
MVP
Ya que la idea de un MVP es trabajar en funcionalidades que requieran cierto grado de interés general y así evitar un costo mayor en tiempo y recursos para luego sí ir incluyendo las demás en la medida que se den los tiempos, vamos a dividir en tres fases su ejecución:
Fases del MVP
Model Canvas
El producto que se piensa es una aplicación de movilidad rural que permita a los usuarios un servicio óptimo por medio de vehículos de transporte público bajo demanda.
Problemática
Disminuir la España vaciada que consiste en el olvido de ciertas regiones rurales por la falta de oportunidades laborales y económicas de toda índole, se espera que esto permita que estas zonas tengan el interés de ser habitadas y así mismo que promueva su progreso y oportunidades a sus habitantes.
Solución
Brindar nuevas opciones de movilidad que permitan mitigar la España vaciada de tal manera que promueva nuevas oportunidades a los habitantes de las zonas rurales especialmente afectadas.
Cómo funciona
La aplicación permitirá a los usuarios de las zonas aledañas a la población de Chichón a que se comuniquen con un servicio de movilidad el cual, le brinde soluciones a sus problemáticas diarias de traslado según sus necesidades más comunes, mediante rutas optimizadas bajo un historial almacenado en su perfil de usuario el cual le brindará distintas opciones de paradas y trayectos que junto con horarios establecidos y frecuencias permitan un servicio cómodo, puntual, de bajo costo y que en esencia motive la vida rural promoviendo las economías de cada población y los lugares turísticos y de interés social.
Aquí podrás encontrar próximamente el Diseño UI. Prototipado- Ideación del proyecto.
Herramientas utilizadas en este proceso
