This is the Trailer of the official Documentary film which will be posted by August 2013. The Documentary shows the whole development process of designing the Multi Modal Mobility System.
This project was developed under the sponsorship of AUDI AG, to participate at the Audi Urban Future Initiative 2013.
Public Ralations: Alberto Rigoletti E.                                                             
Project Director:  D.I.A.  Jorge M. Rodríguez Cuevas                                 
Arturo Millán Martínez
Kin Everardo Moreno Franco
Eduardo Wignall Benítez
Ricardo Casillas Martínez
Mauro Antonio Juárez Rodríguez
Juan Arturo Méndez Camacho
José Carlos Padilla Montes
Mauricio Cardoso Díaz González
Roberto I. Gutiérrez Zamuido
Víctor Daniel Bárcenas Yépez
Angélica Itzel Buzzo García
Ilel Valladares Moro
Víctor Manuel Terán Amozorrutia
Rodrigo Galván Duque
Cesar Augusto Estrada López Negrete
Edgar Gerardo Navarro Cárdenas
Postgrad Course: A to B Global Mobility System sponsored by AUDI and given in the Rigloletti Casa de Diseño facilities
Current and future mobility is undoubtedly one of humanity´s most sought after needs, with so many reasons for it that any further explanation is rendered unnecessary. This reality has however, become a lifestyle that is completely transforming life’s contexts and landscapes at a mind-boggling speed. It is also very evident that the transportation strategies created by man for the planet´s great cities are no longer consistent with population growth, the world economy and the growing demand for energy.
There is a popular belief that possessing an automobile is a status symbol, nevertheless, transportation nowadays is the pillar of many economies and can no longer be considered from the perspective of a luxury item.
The problem of centralizing business centers, services and entertainment in the big cities is creating changes in society that are affecting the very root of the family circle. Housing, for example, is increasingly built a long distance away from most business centers and, in general, parents invest between 3 and 5 hours on daily transportation, thus sharply decreasing the time that they spend at home.  The consequences of this unfortunate waste of time are physiological and psychological problems that severely impact both the individual and the family unit.
Similarly, according to several surveys carried out in Mexico City  during the past 5 years,  close to 52% of people  needing to move from one point to another do so on public transportation, that is, subway, bus, vans and other means of transportation, a further 22% does so on commercial vehicles, taxis and similar means, and the remaining percentage do so in their own car.  Ironically however, the reality is that 80% of the space occupied on streets and avenues is taken up by 26% of private car owners.  Here is a thought: an average sedan takes up an area of between 8  to 10 mt2   and is used by 1.5 people, which is the average use of a privately owned automobile.  If we compare the area of the average sedan mentioned above with the area of a bus, that ranges between 22 to 25 mt2 ,  we can see that the yield in space is much higher due to the fact that the capacity of an average bus is of between 48 and 65 seated passengers.
The numbers mentioned above became the starting point for the Global Mobility System being developed in the Rigoletti Casa de Diseño facilities. The program is sponsored by AUDI and thanks to this sponsorship we have been able to recruit a group of talented students in their last semester of studies, trainees  and recent graduates from several  universities, in addition to graduate and current  students from  the host facilities. The program is headed by Automotive Industrial Designer Jorge Rodriguez, who has  Garnered a vast experience  working on international design studies in the field of transportation and who is now the Strategic Planning Director of Rigoletti Casa de Diseño.
The solutions strategy is aimed at the development of a transportation system specially focused on automobile users, under the premise of providing a comfortable and safe transportation system  in order to decrease the use of automobiles and increase the culture of mass transport.  Jorge Rodríguez comments that “Work on the first phase of the project has been extensive. The entire team has worked on developing strategies capable of balancing the comfort, safety and independence provided by automobiles with regards to the fulfillment of the needs of mass transportation. “  In addition, the system´s design was customized to fit the philosophy  of our sponsor, who has established some very clear design guidelines :
1. “Good design must always express a vision.”
2. “We need something new without breaking with tradition.”
3. “The Audi design language and philosophy will focus on a strong link between technology and design.”
4. Eggers credo: “Only when design and technology mesh perfectly does an automobile make a statement for the Audi brand.”
5. “Technology will therefore no longer be enclosed, but rather exposed.”
6. “Clear, clean surfaces and fewer control elements in the interior enable a greater concentration on the driving experience. The cabin design is focused on the driver.”
7. “Greater differentiation between the A, R and Q model lines in the future.”
The strategy we developed set forth the creation of a system of different transportation products that link efficiently  in order to leave point “A” (home) and reach point “B” (final destination) and back to point “A” (home) with attributes very similar to the ones obtained in personal transportation. The system was thought-out using a biomimetic analogy of the circulatory system of an organism and following the systemic operation patters found in nature.
We studied the fact that the network of roads in a city is like the arteries and veins in the circulatory system of an advanced organism (mammal) and that depending on the time of day, this network generates a traffic heart attack as the result of the over saturation of vehicles on streets and avenues.
An integral part of the transportation solution includes the complementary infrastructure that must be developed following all biometric principles in equal measure, for example: adaptability and the capacity for adaptation, harmony with the environment, efficiency, complementing existing systems and symbiotic interconnectivity. The infrastructure would be thought-out to close the gap between neighboring cities and to flow within the current urban infrastructure, cooperating with the public lighting structure, electric conduction and setting  bicycle lanes into operation.
The challenge of this project has been that it has been developed following the guidelines of the organizational design, wherein the transportation product, the urban infrastructure, the communications networks and the advanced interaction systems were the pillars upon which the proposed concept  has been made possible.
Unfortunately, it is important to note that this is one more proposal which, due to time constraints and the high degree of complexity of the systems , is only being developed at a conceptual level. Regardless of the above, the feasibility and ethics of the project are based on theoretical and technological bases for current development. The proposed system has a high degree of feasibility for implementation in large cities such as Mexico City within 8 to 10 years.
A to B Global Mobility System patrocinado por AUDI e impartido en las instalaciones de Rigoletti Casa de Diseño.
La movilidad en nuestros días y en los venideros, es sin duda alguna una de las necesidades más demandadas por el ser humano, sobran los motivos para explicar este hecho, sin embargo esta realidad se ha convertido en un estilo de vida que se encuentra transformando por completo los contextos de vida y los paisajes naturales a velocidades vertiginosas.  Es evidente también, que las estrategias de transportación creadas por los humanos dentro de las grandes urbes no están siendo las adecuadas ya que no son congruentes con el crecimiento poblacional, la economía de los países y la creciente demanda energética.
Se ha desarrollado la creencia de que la posesión de un automóvil es un símbolo de estatus, sin embargo, hoy en día la transportación es el pilar de las economías y ya no puede verse más desde la perspectiva de un lujo.
El problema de la centralización de centros de negocios, servicios y entretenimiento,  en las grandes ciudades está generando cambios en la sociedad que atacan en lo más profundo de los senos familiares. Por ejemplo, las viviendas cada vez están más alejadas de los centros de trabajo y   los padres la generalidad de padres de familia invierten entre 3 y 5 horas en la transportación diaria,  disminuyendo la estancia en sus hogares.  Esta inversión estéril de tiempo  es generadora de trastornos fisiológicos y psicológicos en los seres humanos que impactan severamente de forma individual y en los senos familiares.
Por otro lado, según censos realizados en los últimos 5 años en la ciudad de México, aproximadamente el 52% de las personas que se trasportan, lo hacen en transporte colectivo, llámese metro, autobuses, microbuses y demás, otro 22% lo hace en vehículos de carga, taxis y semejantes y el porcentaje restante en automóviles particulares. Sin embargo, de forma irónica la realidad es que aproximadamente el 80% del espacio utilizado en las calles y avenidas, es ocupado por el 26% de los automovilistas particulares. Hagamos la siguiente reflexión.  Un auto sedán promedio ocupa un área de entre 8m2 y 10m2.  área que es utilizada por tan solo 1.5 de persona, que es el promedio de uso de un vehículo particular.  Si comparamos el área enunciada de un sedán promedio con el área de un autobús, que oscila entre los 22m2 a 25m2, vemos que el aprovechamiento de espacio es mucho mayor dado que en la capacidad de un autobús promedio redunda entre los 48 y los 65 pasajeros sentados. 
El planteamiento anterior se convirtió en el punto de partida para la generación del Sistema de Movilidad Global que nos encontramos desarrollando en las instalaciones de Rigoletti Casa de Diseño, programa que fue patrocinado por la marca AUDI y que gracias a tal patrocino fue posible reclutar a un grupo de talentosos estudiantes de últimos semestres, pasantes y recién egresados, de diversas academias, además de los participantes estudiantes y egresados de la casa huésped. El programa está siendo dirigido por el Diseñador Industrial Automotriz Jorge Rodríguez, que ha acumulado gran experiencia laborando en estudios de diseño internacionales en el ámbito del transporte, y que ahora es Director de planeación estratégica y socio de Rigoletti Casa de Diseño.
La estrategia de soluciones se encuentra direccionada al desarrollo de un sistema de transportación que se encuentra dirigido especialmente al usuario de automóviles, bajo la premisa de brindar un sistema de transportación confortable y seguro para aminorar el uso del automóvil y aumentar la cultura de la transportación colectiva.  “Ha sido exhaustivo el comienzo del proyecto”, - Cometa Jorge Rodz. – “Debido a la ardua investigación realizada por todo el equipo para encontrar las estrategias que serán capaces de balancear el confort, la seguridad y la independencia brindadas por los automóviles, respecto a las exigencias que demanda la transportación colectiva. Además, el diseño del sistema fue alineado a la filosofía de la marca patrocinadora, que establece estatutos sumamente claros en sus direcciones de diseño como:
“Good design must always express a vision.”
“We need something new without breaking with tradition.”
“The Audi design language and philosophy will focus on a strong link between technology and design. Egger’s credo: “Only when design and technology mesh perfectly does an automobile make a statement for the Audi brand.”
“Technology will therefore no longer be enclosed, but rather exposed”
“Clear, clean surfaces and fewer control elements in the interior enable a greater concentration on the driving experience. The cabin design is focused on the driver”
“Greater differentiation between the A, R and Q model lines in the future”
La estrategia desarrollada nos planteó la creación de un sistema de diversos productos de transporte que se van eslabonando de forma efectiva para poder partir de un punto “A” (hogar) y llegar a un punto “B” (Destino final) y de regreso al punto  “A” (hogar) con atributos muy semejantes a los obtenidos por un transporte personal.  El sistema fue planteado haciendo una analogía biomimética con el sistema circulatorio de un organismo, y siguiendo los patrones de operación sistémica de la naturaleza.
Se analizó que las vías de transportación en una ciudad son como las arterias y venas de un sistema circulatorio de un organismo avanzado (mamífero) y que dependiendo de los horarios, estas vías generan un infarto vial, causado por la sobresaturación de vehículos en las calles y avenidas. 
Parte integrante de la solución de transportación incluye la infraestructura complementaria que debe ser desarrollada, bajo principios biomiméticos por igual, como: la adaptabilidad y capacidad de adaptación, armonización con el entorno, efectividad, complemento a los sistemas existentes e interconectividad simbiótica. La infraestructura estaría pensada para acercar a las ciudades vecinas y para fluir entre la infraestructura urbana actual, coadyuvando  a la infraestructura de iluminación, conducción eléctrica e implementación de ciclo-pistas.
El reto de este proyecto, es que tuvo que ser planteado a partir de los lineamientos del diseño organizacional, donde el producto de transporte, la infraestructura  urbana, las redes de comunicación y los sistemas de interacción avanzada, fueron los pilares para poder hacer posible el concepto planteado. 
Es importante resaltar que éste es una propuesta más, que desafortunadamente, por el limitado tiempo y por el alto nivel de complejidad de los sistemas, solo está siendo desarrollado a nivel conceptual. No obstante lo anterior la factibilidad y ética del proyecto está sustentada en bases teóricas y tecnológicas de desarrollo actual. El sistema planteado tiene un alto grado de factibilidad, para ser implementado en grande ciudades, como el D.F. para dentro de 8 a 10 años.