Anteproyecto de Urbanización y de Adecuación paisajística del entorno del tramo del río Huerva desde el Puente Blasco del Cacho hasta la Gran Vía, Zaragoza. 2009. Anteproyecto
Colaboradores:
Colaboradores:
Carlos Martín la Moneda, arquitecto
David Campo Godinez, arquitecto
Miguel Ferrer Rodríguez, arquitecto (UDDA)
SERS Consultores en Ingeniería y Arquitectura SA
Fernando Sinaga, artista creativo
El Ámbito planteado para este Anteproyectodesde el Puente Blasco de Cacho hasta el soterramiento en Gran Vía, obvia unazona muy conflictiva y difícil de resolver, el tramo del Huerva que hay desdeel Puente Trece de Septiembre del Parque Grande hasta el Puente Blasco deCacho, lo que es la zona de detrás de las piscinas Municipales de Salduba. Desde nuestra visión de ordenaciónplanteada en el Plan Director entendemos este tramo como fundamental paraconectar el corredor verde del Huerva entre la Plaza de Intercambio de Movilidad del EmperadorCarlos V hasta la siguiente, la Plaza de Intercambio de Movilidad de Advenida Goya. Por ello presentamos el anteproyecto deeste tramo urbano del Huerva definiendo estas dos Plazas de movilidad y eltramo de corredor verde entre ambas, garantizando la idea principal del PlanDirector, de convertir el Corredor delHuerva en un eje de movilidad continuo Norte – Sur.
El hecho de que el ciudadano sepa quepuede ir de una Plaza a la siguiente Plaza, bien por el eje urbano o bien por el ejeverde, con la certeza de que ambos son continuos y le llevan al mismo sitio, esuna de las claves fundamentales del éxito del funcionamiento del corredor y decrear una alternativa seria de movilidad. Resulta fundamental la dualidad entre losdos ejes Norte-Sur y las conexiones entre ellos, fomentando lacomplementariedad de ambos y la posibilidad de alternativa entre ellos. La continuidad entre plaza y plaza esfundamental para la configuración de uneje urbano verde, el corredor del Huerva. El cauce del Huerva atraviesa la ciudaddesde el Sur hasta el Ebro, se pretende la vertebraciónde una serie de espacios libres verdesa través de peatonalizaciones de calles y conexiones. La ciudad está viviendo de espaldas al ríoHuerva, con lo que se pretende que éste vuelva a tener la importancia que hatenido en el crecimiento de la ciudad y en su configuración urbanística, paralo que busca un acercamiento Ciudad –Huerva. Se pretende convertir el río en una calle verde más de la ciudad queconecte diferentes sitios, para lo que se necesita crear una
El hecho de que el ciudadano sepa quepuede ir de una Plaza a la siguiente Plaza, bien por el eje urbano o bien por el ejeverde, con la certeza de que ambos son continuos y le llevan al mismo sitio, esuna de las claves fundamentales del éxito del funcionamiento del corredor y decrear una alternativa seria de movilidad. Resulta fundamental la dualidad entre losdos ejes Norte-Sur y las conexiones entre ellos, fomentando lacomplementariedad de ambos y la posibilidad de alternativa entre ellos. La continuidad entre plaza y plaza esfundamental para la configuración de uneje urbano verde, el corredor del Huerva. El cauce del Huerva atraviesa la ciudaddesde el Sur hasta el Ebro, se pretende la vertebraciónde una serie de espacios libres verdesa través de peatonalizaciones de calles y conexiones. La ciudad está viviendo de espaldas al ríoHuerva, con lo que se pretende que éste vuelva a tener la importancia que hatenido en el crecimiento de la ciudad y en su configuración urbanística, paralo que busca un acercamiento Ciudad –Huerva. Se pretende convertir el río en una calle verde más de la ciudad queconecte diferentes sitios, para lo que se necesita crear una
PIM Avenida de Goya. Maqueta realizada por David Campo
