Quando o vagão está vazio possui somente o peso de si próprios para transportar pela ferrovia, necessitando assim de uma frenagem bem mais branda, já que com uma frenagem maior os rodeiros patinariam sobre o trilho. Para vagões carregados cujo o peso passa de uma centena de toneladas, necessita de uma frenagem muito mais eficiente para parar um veículo que agora possui um peso colossal. Essa mudança é feita automaticamente pela válvula EL60 ou manualmente através da válvula AB5 e estão inclusas individualmente em todos os vagões.

As válvulas automáticas (EL60) são acionadas por um braço que mede a distância entre a parte inferior da caixa do veículo e o topo da lateral do truque, pois a diferença de peso entre os vagões altera essa medida, dessa forma a válvula interpreta que o vagão está carregado ou vazio.

Na ponta desse braço possui um parafuso de regulagem que entra em contato direto com o truque e que muitas vezes está empenado ou quebrado devido ao atrito entre esses dois elementos, o que pode fazer com que os veículos percam capacidade de frenagem.

Para tentar resolver a condição apresentada, foi criado um modelo hipotético de parafuso com ponta rolante, dessa forma, ao invés do parafuso arrastar pela lateral do truque ele simplesmente rolaria.

O projeto teve um bom feedback junto a engenharia da área, porém não foi utilizado devido ao custo de produção, pois não existia tal elemento disponível no mercado, no entanto, a ideia serviu como ponto inicial para a busca de soluções junto ao fornecedor do equipamento.