Gremios de transportistas, Imtcuma y usuarios en pie de guerra
Incremento del pasaje no se justifica por mal servicio y unidades destartaladas
Incremento del pasaje no se justifica por mal servicio y unidades destartaladas
Profesionales del volante asumen que el aumento del pasaje se justifica tras la devaluación de la moneda venezolana. Usuarios continúan quejándose del mal estado de las unidades del transporte público y el decadente servicio que prestan los profesionales del volante. Alrededor de seis mil unidades deben incorporarse al sistema de transporte local.
Textos y fotos: Oswaldo Torres
El marcado sudor en la frente de Luisa Rojas, habitante de La Pomona, es señal del inclemente sol y el calor incesante. Es la cuarta de una larga fila de la parada de carritos de Bella Vista, que bordea el centro comercial Caribe Zulia. El servicio que recibirá no es el mejor. Asientos rotos, mal olor dentro de la unidad y el altísimo sonido de un reproductor de música. «Casi todos los días tengo que calarme este martirio, es injusto que la cultura de transporte público en Maracaibo continúe en estas condiciones y el colmo es que aumenten el costo del pasaje», expresó Rojas, quien es habitante de San Jacinto.
A las puertas está un aumento del transporte público de la ciudad y el servicio prestado —por ellos— es cada día más decadente y malo. Los conductores de los colectivos por puestos y autobuses aducen que los precios de autopartes de sus unidades se inflan como un globo. Es su eterna consigna frente a las autoridades locales del servicio de transporte público. Mientras tanto, se espera que el ayuntamiento marabino medie en el asunto.
«Yo siempre he dicho que vamos a tener que arrumar los carros, porque no tenemos cómo arreglarlos, los repuestos están cada día más caros», aseguró Jesús Villalobos, de la ruta de carritos Milagro Norte, a pesar que cada vez que solicitan un aumento se les concede.
Alfredo Alvurgue, habitante de Santa Rosa de Agua, alega que un aumento del precio del pasaje del transporte público implica un costo adicional para los bolsillos de «nosotros los usuarios que no contamos con suficiente dinero. Estiman elevar el costo del pasaje a 3 bolívares fuertes, eso es una exageración, qué se irá hacer aquel que utiliza dos rutas para llegar a su puesto de trabajo».
Justificación del gremio
Erasmo Alían, secretario general de la Central Única de Transporte Público del estado Zulia, argumentó que la petición de un aumento en el costo del pasaje del servicio del transporte marabino —por parte del gremio de transportistas— no se compadece del todo con las necesidades de los profesionales del volante, ni siquiera las básicas.
De acuerdo con Alían, los transportistas aspiran un aumento de 100 por ciento en el costo del pasaje. Dicho incremento está basado en la devaluación de la moneda nacional, originada a partir de la nueva valoración del dólar. «Porque es que antes los repuestos, los cauchos, las baterías, se compraban con un dólar de 2,15 bolívares fuertes y ahora tiene un valor de 4,30» afirmó.
Según el secretario de la central de transportistas el aumento de la tarifa fue propuesta ante el Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de Maracaibo (Imtcuma) el pasado 16 de enero. En la petición, según Alían, se solicitó elevar el pasaje corto, en microbuses y carritos, de 1,30 bolívares fuertes a 3. Y los pasajes largos de 2 mil cobrarlo a 4 mil.
Alían indicó que esto no es un hecho casual, está sustentando con presupuestos y facturas hecho el pasado mes de diciembre. «Un caucho que antes costaba 380 mil bolívares, antes de la devaluación, y ahora cuesta 720 mil bolívares, y las baterías se incrementaron un 87 por ciento», afirmó.
Para Alían el asunto es más grave en cuanto a la reparación de un motor de un vehículo tipo sedán, el cual antes podría reconstruirse con la suma total de 2 mil, pero que en los actuales momentos ronda los 4 mil bolívares fuertes. «Pero si el conductor quiere comprarlo, antes le podía costar 3.200 bolívares; fuimos a consultar ahora, y si es que se consigue porque a veces lo acaparan, tiene un valor de hasta 7 mil bolívares», asumió.
A juicio del dirigente gremial del transporte público, existe también una especulación en el costo de las autopartes. Por este motivo, pidió al Instituto para la Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios (Indepabis) activar una inspección a los establecimientos de autopartes.
El gremio de la Central Única de Transporte Público del estado Zulia hizo un llamado al Imcutma, con el fin de dialogar y encontrarle salida a esta situación que no sólo preocupa al gremio sino al colectivo que diariamente utiliza el servicio de transporte de la ciudad. «Nosotros esperamos una oferta y nuestra petición es un incremento de 100 por ciento», reforzó.
Según Alían un incremento es la única alternativa que queda para poder seguir prestando un servicio a los ciudadanos de Maracaibo. Cree que el profesional del volante, ya sea de la denominación por puesto o microbús, es a su juicio el realmente afectado en este tema porque es quien recibe el mayor golpe en su bolsillo.
Sostuvo que el parque automotor en manos de los conductores del transporte público de la ciudad data de los años 68 en adelante, y que puede observarse en las rutas Torito Fernández, Palo Negro, Integración Comunal, La Polar y El Gaitero. A su juicio estos sufren más porque la vialidad por donde circulan está totalmente deteriorada, si se les compara con los de las rutas Bella Vista, La Limpia o 5 de Julio.
Para Carlos Armanto, comunicador social, es inexcusable la puesta en marcha de un incremento tan exagerado, no sólo porque para quien gane sueldo mínimo le será más difícil, sino que además, esa argumentación de que el costo de las autopartes de los vehículos está elevado está trillada, además todo parte de un buen mantenimiento, y además muchas partes de los carritos por puesto, tales como los cauchos, tiene perdurabilidad de un año o más, al igual que los motores y ciertos repuestos. «Así que no es todo el tiempo que están comprando repuestos para sus carros», afirmó.
Alían afirmó que para asumir un aumento es importante el ajuste que haga el Presidente de la República en cuestión del ajuste del salario mínimo y de la tarifas del transporte público, lo que los obliga a ajustar el costo de los pasajes en los colectivos urbanos. «El presidente Chávez ya lo hizo, por eso nosotros esperamos que a partir de marzo, que es cuando comienza a hacerse efectivo el aumento salarial, el costo de los pasajes se incremente también», reforzó.
Fuera de orden
En cuanto el pronunciamiento de Nora Bracho, presidenta del Imcutma, según el líder de los transportistas fue de rechazo rotundo. «Que era un exabrupto y que estaba muy fuera de orden. Sin embargo yo le hago un llamado para que envíe a sus economistas o contadores públicos para que hagan un estudio de mercadeo y se dará cuenta del costo de los autopartes de los vehículos que prestan sus servicios en la ciudad. Nosotros no lo vemos como una medida descabellada», sostuvo.
Dijo que la «hora O», del gremio de los profesionales del volante está en marcha, de lo contrario llamarán a un paro nacional de transporte. «Esto por si no hay respuesta, porque están dadas las condiciones para que el transporte público se pronunciara», indicó. Refirió que el Gobierno no los ha tomado en cuenta en esta oportunidad.
El último incremento decretado se hizo en mayo de 2009. Para el líder de los transportistas se logró elevarlo al precio que se cobra en la actualidad, pero igual no rindió los frutos según aseguró el líder de los colectivos del transporte público de la ciudad.
Habla el IMTCUMA
Por su parte, Nora Bracho, presidenta del Imtcuma, les salió al paso a las peticiones de los transportistas marabinos. Indicó que la institución que dirige ya recibió la propuesta de los choferes de tráfico, y a través de ella están solicitando un aumento de 100 por ciento.
«Sin embargo de nuestro lado, hemos montado un cronograma de trabajo donde se aplicó un estudio de factibilidad, lo que nos permitirá establecer una tarifa del pasaje en el transporte de la ciudad», afirmó.
Para este viernes en las instalaciones del Imtcuma se efectuará una mesa de discusión con los choferes, con el fin de llegar a establecer el aumento de la tarifa del pasaje, que siempre se anuncia cada 1ro. de mayo. Bracho anunció que el Imtcuma también presentará su propuesta.
El marcado sudor en la frente de Luisa Rojas, habitante de La Pomona, es señal del inclemente sol y el calor incesante. Es la cuarta de una larga fila de la parada de carritos de Bella Vista, que bordea el centro comercial Caribe Zulia. El servicio que recibirá no es el mejor. Asientos rotos, mal olor dentro de la unidad y el altísimo sonido de un reproductor de música. «Casi todos los días tengo que calarme este martirio, es injusto que la cultura de transporte público en Maracaibo continúe en estas condiciones y el colmo es que aumenten el costo del pasaje», expresó Rojas, quien es habitante de San Jacinto.
A las puertas está un aumento del transporte público de la ciudad y el servicio prestado —por ellos— es cada día más decadente y malo. Los conductores de los colectivos por puestos y autobuses aducen que los precios de autopartes de sus unidades se inflan como un globo. Es su eterna consigna frente a las autoridades locales del servicio de transporte público. Mientras tanto, se espera que el ayuntamiento marabino medie en el asunto.
«Yo siempre he dicho que vamos a tener que arrumar los carros, porque no tenemos cómo arreglarlos, los repuestos están cada día más caros», aseguró Jesús Villalobos, de la ruta de carritos Milagro Norte, a pesar que cada vez que solicitan un aumento se les concede.
Alfredo Alvurgue, habitante de Santa Rosa de Agua, alega que un aumento del precio del pasaje del transporte público implica un costo adicional para los bolsillos de «nosotros los usuarios que no contamos con suficiente dinero. Estiman elevar el costo del pasaje a 3 bolívares fuertes, eso es una exageración, qué se irá hacer aquel que utiliza dos rutas para llegar a su puesto de trabajo».
Justificación del gremio
Erasmo Alían, secretario general de la Central Única de Transporte Público del estado Zulia, argumentó que la petición de un aumento en el costo del pasaje del servicio del transporte marabino —por parte del gremio de transportistas— no se compadece del todo con las necesidades de los profesionales del volante, ni siquiera las básicas.
De acuerdo con Alían, los transportistas aspiran un aumento de 100 por ciento en el costo del pasaje. Dicho incremento está basado en la devaluación de la moneda nacional, originada a partir de la nueva valoración del dólar. «Porque es que antes los repuestos, los cauchos, las baterías, se compraban con un dólar de 2,15 bolívares fuertes y ahora tiene un valor de 4,30» afirmó.
Según el secretario de la central de transportistas el aumento de la tarifa fue propuesta ante el Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de Maracaibo (Imtcuma) el pasado 16 de enero. En la petición, según Alían, se solicitó elevar el pasaje corto, en microbuses y carritos, de 1,30 bolívares fuertes a 3. Y los pasajes largos de 2 mil cobrarlo a 4 mil.
Alían indicó que esto no es un hecho casual, está sustentando con presupuestos y facturas hecho el pasado mes de diciembre. «Un caucho que antes costaba 380 mil bolívares, antes de la devaluación, y ahora cuesta 720 mil bolívares, y las baterías se incrementaron un 87 por ciento», afirmó.
Para Alían el asunto es más grave en cuanto a la reparación de un motor de un vehículo tipo sedán, el cual antes podría reconstruirse con la suma total de 2 mil, pero que en los actuales momentos ronda los 4 mil bolívares fuertes. «Pero si el conductor quiere comprarlo, antes le podía costar 3.200 bolívares; fuimos a consultar ahora, y si es que se consigue porque a veces lo acaparan, tiene un valor de hasta 7 mil bolívares», asumió.
A juicio del dirigente gremial del transporte público, existe también una especulación en el costo de las autopartes. Por este motivo, pidió al Instituto para la Defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios (Indepabis) activar una inspección a los establecimientos de autopartes.
El gremio de la Central Única de Transporte Público del estado Zulia hizo un llamado al Imcutma, con el fin de dialogar y encontrarle salida a esta situación que no sólo preocupa al gremio sino al colectivo que diariamente utiliza el servicio de transporte de la ciudad. «Nosotros esperamos una oferta y nuestra petición es un incremento de 100 por ciento», reforzó.
Según Alían un incremento es la única alternativa que queda para poder seguir prestando un servicio a los ciudadanos de Maracaibo. Cree que el profesional del volante, ya sea de la denominación por puesto o microbús, es a su juicio el realmente afectado en este tema porque es quien recibe el mayor golpe en su bolsillo.
Sostuvo que el parque automotor en manos de los conductores del transporte público de la ciudad data de los años 68 en adelante, y que puede observarse en las rutas Torito Fernández, Palo Negro, Integración Comunal, La Polar y El Gaitero. A su juicio estos sufren más porque la vialidad por donde circulan está totalmente deteriorada, si se les compara con los de las rutas Bella Vista, La Limpia o 5 de Julio.
Para Carlos Armanto, comunicador social, es inexcusable la puesta en marcha de un incremento tan exagerado, no sólo porque para quien gane sueldo mínimo le será más difícil, sino que además, esa argumentación de que el costo de las autopartes de los vehículos está elevado está trillada, además todo parte de un buen mantenimiento, y además muchas partes de los carritos por puesto, tales como los cauchos, tiene perdurabilidad de un año o más, al igual que los motores y ciertos repuestos. «Así que no es todo el tiempo que están comprando repuestos para sus carros», afirmó.
Alían afirmó que para asumir un aumento es importante el ajuste que haga el Presidente de la República en cuestión del ajuste del salario mínimo y de la tarifas del transporte público, lo que los obliga a ajustar el costo de los pasajes en los colectivos urbanos. «El presidente Chávez ya lo hizo, por eso nosotros esperamos que a partir de marzo, que es cuando comienza a hacerse efectivo el aumento salarial, el costo de los pasajes se incremente también», reforzó.
Fuera de orden
En cuanto el pronunciamiento de Nora Bracho, presidenta del Imcutma, según el líder de los transportistas fue de rechazo rotundo. «Que era un exabrupto y que estaba muy fuera de orden. Sin embargo yo le hago un llamado para que envíe a sus economistas o contadores públicos para que hagan un estudio de mercadeo y se dará cuenta del costo de los autopartes de los vehículos que prestan sus servicios en la ciudad. Nosotros no lo vemos como una medida descabellada», sostuvo.
Dijo que la «hora O», del gremio de los profesionales del volante está en marcha, de lo contrario llamarán a un paro nacional de transporte. «Esto por si no hay respuesta, porque están dadas las condiciones para que el transporte público se pronunciara», indicó. Refirió que el Gobierno no los ha tomado en cuenta en esta oportunidad.
El último incremento decretado se hizo en mayo de 2009. Para el líder de los transportistas se logró elevarlo al precio que se cobra en la actualidad, pero igual no rindió los frutos según aseguró el líder de los colectivos del transporte público de la ciudad.
Habla el IMTCUMA
Por su parte, Nora Bracho, presidenta del Imtcuma, les salió al paso a las peticiones de los transportistas marabinos. Indicó que la institución que dirige ya recibió la propuesta de los choferes de tráfico, y a través de ella están solicitando un aumento de 100 por ciento.
«Sin embargo de nuestro lado, hemos montado un cronograma de trabajo donde se aplicó un estudio de factibilidad, lo que nos permitirá establecer una tarifa del pasaje en el transporte de la ciudad», afirmó.
Para este viernes en las instalaciones del Imtcuma se efectuará una mesa de discusión con los choferes, con el fin de llegar a establecer el aumento de la tarifa del pasaje, que siempre se anuncia cada 1ro. de mayo. Bracho anunció que el Imtcuma también presentará su propuesta.
Alternativas
El líder sindical asumió que existen deficiencias observables en la prestación del servicio. «Nosotros no venimos a tapar el sol con un dedo, sabemos que el servicio de transporte público en Maracaibo no es tan eficiente como debería ser, porque nuestros carritos y autobuses tienen más de 30 años funcionando, circulando en unas calles que no sirven, con una inseguridad galopante», sostuvo.
Para Alían, frente a esta realidad «hemos solicitado ante la Alcaldía de Maracaibo que se repotencien nuestras unidades, y las que no sirven salgan de circulación y sean sustituidas por vehículos nuevos; le hemos dicho a la Fundación Nacional de Transporte Urbano (Fontur), que nos acredite unidades porque nos hemos caracterizado por ser buenas pagas», propuso.
También pidió a sus agremiados que hagan el esfuerzo para tratar de mejorar sus vehículos, reparen las tapicerías de los carros, que es de lo que la gente se queja, «ya estamos cansados de hacer esta solicitud de poner las unidades en condiciones de funcionamiento», dijo.
No sólo calidad sinó cantidad
Por otro lado, acotó que el mal estado de las unidades no es el factor que afecta al sistema de transporte colectivo en la ciudad, sino también la palpable carencia de unidades automotoras. Según estadísticas manejadas por la Central Única de Transporte Público de Maracaibo, para satisfacer la demanda en el sistema de rutas hacen falta alrededor de 6.000 buses y microbuses en sustitución de los carritos por puesto.
El transporte público de la ciudad cuenta con 14.800 carritos por puestos y 1.032 unidades distribuidas entre buses y microbuses, que funcionan dentro de los municipios Maracaibo y San Francisco.
Sin embargo en una consulta al Imtcuma sobre un posible proyecto de envergadura que permita solventar el problema del transporte en la ciudad, se encontró que se continúa apostando al otrora proyecto de la Red Maestra, impulsada por la gestión del Manuel Rosales Guerrero. Sin embargo, según Bracho, el objetivo sería darle continuidad pero se encuentra reestructurando este proyecto. Recordó además la fuerte inversión que se necesita en esta área.
Transporte bogotano: un ejemplo a seguir
Por la polución emanada del parque automotor y el caos vehicular del transporte público, Santa Fe de Bogotá era un total desastre. Esta ciudad que alberga a alrededor de 6.776.009 habitantes era un pandemónium asfixiante, hasta que se puso en marcha el Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio, y que es popularmente conocido como Transmilenio. Su construcción se inició en 1998 durante la gestión del alcalde Enrique Peñalosa y fue inaugurado el 4 de diciembre del 2000.
El Transmilenio es un complejo sistema con vehículos articulados con paradas fijas y muy bien ubicadas. Su funcionamiento se asemeja al de un metro, pero en este caso no hay vagones sino unidades autobuseras. La infraestructura se desarrolla con recursos públicos, y su administración, organización y planificación es dirigida por una empresa del Estado colombiano. Sin embargo los autobuses son propiedad de una empresa privada, y la recaudación la hace efectiva otra, que cede el tres por ciento al distrito de Colombia.
La ejecución de este novedoso sistema de transporte público se inició con las líneas o troncales de la avenida Caracas -hasta la avenida de Los Comuneros- y la calle 80. A ellas se les han ido anexando otras. Y cuenta, además, con unos autobuses alimentadores comprendidos en su mayoría por tres puertas. Asunto que facilita la movilización de los usuarios.
Esta fue parte de la solución al terrible problema del servicio del transporte público de la ciudad bogotana y sacó de circulación las innumerables unidades en mal estado y redujo el congestionamiento vehicular y la contaminación ambiental.
Tarjeta inteligente casi es un hecho
Para darle una pronta solución al drama que padecen los estudiantes zulianos a la hora de adquirir el boleto directo personalizado (bpd). El gremio de transportistas del municipio San Francisco y Maracaibo se reunieron el pasado 9 de febrero en las instalaciones del complejo turístico Conoce Tu Puente, ubicado al lado del Puente sobre el Lago de Maracaibo, con las autoridades nacionales de la Fundación Nacional de Transporte Urbano (Fontur). Allí se buscó darle el definitivo impulso a la implementación de la tarjeta inteligente en sustitución del bpd.
En la cita, iniciada a las 10 de la mañana, las autoridades de Fontur presentaron a la empresa Microlab, como la encargada de llevar a feliz término este nuevo sistema de cobro del pasaje estudiantil. Compañía que fue escogida en consenso por los mismos transportistas.
Luis Felipe Eugenio, gerente nacional de Pasaje Estudiantil, sostuvo que en esta oportunidad a los transportistas se les suministró toda la información del uso de la tarjeta inteligente, así como la escogencia de una comisión que se encargará en esta materia.
Dijo que se tiene ya listo el tipo de dispositivo a utilizar. Afirmó que se mantendrán los mismos centros de venta y los estudiantes podrán acudir a ellos para recargar su tarjeta. Indicó que es un dispositivo que brinda mayor seguridad a lo que es el pasaje estudiantil. Para Eugenio, el Banco Occidental de Descuento (BOD) será parte financiador del dispositivo a los transportistas.
Para Alí Peñuela, presidente de la Central Única de Transporte del estado Zulia, Fontur está dándole cumplimiento a su palabra empeñada en lo referente a la activación de la tarjeta inteligente de cobro del pasaje estudiantil en el Zulia. «Hemos coincidido con Fontur, esta era una esperanza nuestra desde hace cuatro años, a pesar de los grandes contratiempos que tuvimos. La tarjeta Inteligente va a ser la solución para el sector transporte y estudiantil», indicó.
El líder sindical asumió que existen deficiencias observables en la prestación del servicio. «Nosotros no venimos a tapar el sol con un dedo, sabemos que el servicio de transporte público en Maracaibo no es tan eficiente como debería ser, porque nuestros carritos y autobuses tienen más de 30 años funcionando, circulando en unas calles que no sirven, con una inseguridad galopante», sostuvo.
Para Alían, frente a esta realidad «hemos solicitado ante la Alcaldía de Maracaibo que se repotencien nuestras unidades, y las que no sirven salgan de circulación y sean sustituidas por vehículos nuevos; le hemos dicho a la Fundación Nacional de Transporte Urbano (Fontur), que nos acredite unidades porque nos hemos caracterizado por ser buenas pagas», propuso.
También pidió a sus agremiados que hagan el esfuerzo para tratar de mejorar sus vehículos, reparen las tapicerías de los carros, que es de lo que la gente se queja, «ya estamos cansados de hacer esta solicitud de poner las unidades en condiciones de funcionamiento», dijo.
No sólo calidad sinó cantidad
Por otro lado, acotó que el mal estado de las unidades no es el factor que afecta al sistema de transporte colectivo en la ciudad, sino también la palpable carencia de unidades automotoras. Según estadísticas manejadas por la Central Única de Transporte Público de Maracaibo, para satisfacer la demanda en el sistema de rutas hacen falta alrededor de 6.000 buses y microbuses en sustitución de los carritos por puesto.
El transporte público de la ciudad cuenta con 14.800 carritos por puestos y 1.032 unidades distribuidas entre buses y microbuses, que funcionan dentro de los municipios Maracaibo y San Francisco.
Sin embargo en una consulta al Imtcuma sobre un posible proyecto de envergadura que permita solventar el problema del transporte en la ciudad, se encontró que se continúa apostando al otrora proyecto de la Red Maestra, impulsada por la gestión del Manuel Rosales Guerrero. Sin embargo, según Bracho, el objetivo sería darle continuidad pero se encuentra reestructurando este proyecto. Recordó además la fuerte inversión que se necesita en esta área.
Transporte bogotano: un ejemplo a seguir
Por la polución emanada del parque automotor y el caos vehicular del transporte público, Santa Fe de Bogotá era un total desastre. Esta ciudad que alberga a alrededor de 6.776.009 habitantes era un pandemónium asfixiante, hasta que se puso en marcha el Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio, y que es popularmente conocido como Transmilenio. Su construcción se inició en 1998 durante la gestión del alcalde Enrique Peñalosa y fue inaugurado el 4 de diciembre del 2000.
El Transmilenio es un complejo sistema con vehículos articulados con paradas fijas y muy bien ubicadas. Su funcionamiento se asemeja al de un metro, pero en este caso no hay vagones sino unidades autobuseras. La infraestructura se desarrolla con recursos públicos, y su administración, organización y planificación es dirigida por una empresa del Estado colombiano. Sin embargo los autobuses son propiedad de una empresa privada, y la recaudación la hace efectiva otra, que cede el tres por ciento al distrito de Colombia.
La ejecución de este novedoso sistema de transporte público se inició con las líneas o troncales de la avenida Caracas -hasta la avenida de Los Comuneros- y la calle 80. A ellas se les han ido anexando otras. Y cuenta, además, con unos autobuses alimentadores comprendidos en su mayoría por tres puertas. Asunto que facilita la movilización de los usuarios.
Esta fue parte de la solución al terrible problema del servicio del transporte público de la ciudad bogotana y sacó de circulación las innumerables unidades en mal estado y redujo el congestionamiento vehicular y la contaminación ambiental.
Tarjeta inteligente casi es un hecho
Para darle una pronta solución al drama que padecen los estudiantes zulianos a la hora de adquirir el boleto directo personalizado (bpd). El gremio de transportistas del municipio San Francisco y Maracaibo se reunieron el pasado 9 de febrero en las instalaciones del complejo turístico Conoce Tu Puente, ubicado al lado del Puente sobre el Lago de Maracaibo, con las autoridades nacionales de la Fundación Nacional de Transporte Urbano (Fontur). Allí se buscó darle el definitivo impulso a la implementación de la tarjeta inteligente en sustitución del bpd.
En la cita, iniciada a las 10 de la mañana, las autoridades de Fontur presentaron a la empresa Microlab, como la encargada de llevar a feliz término este nuevo sistema de cobro del pasaje estudiantil. Compañía que fue escogida en consenso por los mismos transportistas.
Luis Felipe Eugenio, gerente nacional de Pasaje Estudiantil, sostuvo que en esta oportunidad a los transportistas se les suministró toda la información del uso de la tarjeta inteligente, así como la escogencia de una comisión que se encargará en esta materia.
Dijo que se tiene ya listo el tipo de dispositivo a utilizar. Afirmó que se mantendrán los mismos centros de venta y los estudiantes podrán acudir a ellos para recargar su tarjeta. Indicó que es un dispositivo que brinda mayor seguridad a lo que es el pasaje estudiantil. Para Eugenio, el Banco Occidental de Descuento (BOD) será parte financiador del dispositivo a los transportistas.
Para Alí Peñuela, presidente de la Central Única de Transporte del estado Zulia, Fontur está dándole cumplimiento a su palabra empeñada en lo referente a la activación de la tarjeta inteligente de cobro del pasaje estudiantil en el Zulia. «Hemos coincidido con Fontur, esta era una esperanza nuestra desde hace cuatro años, a pesar de los grandes contratiempos que tuvimos. La tarjeta Inteligente va a ser la solución para el sector transporte y estudiantil», indicó.
