1. Idade: ____ 

2. Sexo: ( ) Feminino ( ) Masculino 

3. Bairro onde reside:___________________________________________________________________

4. Bairro onde trabalha:_________________________________________________________________ 

5. Possui carro: 
( ) Sim ( ) Não 

6. Possui moto: 
( ) Sim ( ) Não 

7. Possui bicicleta?  Tem noya fiscal? (  ) Gostaria de registrar o número de série para cadastro (   ) * 
( ) Sim ( ) Não 

8. Quantos dias por semana você anda de bicicleta? 
( ) 1 a 2 dias ( ) 3 a 4 dias ( ) 5 a 7 dias 

( )Trabalhar ( ) Passear 

10. Quais os horários que você mais utiliza sua bicicleta? 
( ) das 6 horas às 9 horas 
( ) das 10 horas às 11 horas 
( ) das 12 horas às 14 horas 
( ) das 15 horas às 16 horas 
( ) das 17 horas às 20 horas 
( ) após as 20 horas 

11. Quais os motivos que o levam a utilizar a bicicleta? 
( ) Lazer ( ) Meio de locomoção ( ) Economia ( ) atividade física 
( ) hábito ( ) Recomendação Médica ( ) Preocupação com poluição ( ) Esporte 

12. Como você utiliza sua bicicleta: 

( ) Sozinho ( ) Costuma levar carona 

13. Quais os principais problemas que você encontra no trânsito ao utilizar sua bicicleta? 
( ) Falta de ciclovias ( ) Trânsito intenso ( ) Falta de sinalização adequada 
( ) Má conservação das ruas ( ) Desrespeito dos motoristas 
( ) Outros. Cite__________________ 

14. Quais os pontos positivos que você encontra no trânsito ao utilizar sua bicicleta? 
( ) Facilidade de fluxo ( ) Não ficar aprisionado no congestionamento 
( ) Facilidade de estacionar ( ) Outros. Quais?________________________ 

15. Você trafega com a sua bicicleta nas calçadas? 
( ) Sim ( ) Não ( ) Às vezes 

16. Se a cidade possuísse ciclovias, você iria trabalhar de bicicleta? 
( ) Sim ( ) Não ( ) Às vezes 

17. Você já se envolveu em algum acidente? 
( ) Sim. ( ) Não 

18. Caso a pergunta acima seja afirmativa, assinale abaixo qual o tipo de 
( ) Outra bicicleta ( ) Pedestre ( ) Veículo ( ) Moto ( ) Animais ( ) Outros, Quais___________________________ 

19. Quais as vias de acesso mais utilizadas por você? 
Marque no mapa o trajeto que você costuma utilizar: 
Incluir MAPA DA CIDADE 

* Registro do número de série e nota fiscal para cadastro/controle de segurança e buscas em caso de roubo. 

Pró-Fundação  Sabor Natureza® 

Projeto: Melhoria de Qualidade de vida Urbana. 
Título: CicloVida. 
Produto: Desenvolvimento de projeto de melhoria da utilização de bicicletas nos 
perímetros urbanos. 
Cliente: Fundação Sabor Natureza (em formação) 

1. Idéia básica: 
Dotar as cidades com um sistema alternativo para o trânsito de ciclistas, utilizando 
sinalização com pintura para demarcação da “CicloVida”. 
Criar um roteiro que possa servir ao maior número de usuários. 

1.1-Componentes do projeto: 

Sub-dividido em 3 etapas, o projeto utilizará pesquisas, definição de trajeto, 
sinalização e treinamento. 

1. 1.1-Pesquisa: 
Criação e aplicação de pesquisa para identificação do tipo de usuário de bicicletas. 
( seus hábitos, freqüência e trajetos utilizados). 
1.1.1.1-- Tabulação e identificação de roteiros prioritários. 
1.1.1.2- Verificação das condições de adequação dos locais para implantação 
da CicloVida! 
1.1.1.3- Definições de espaços necessários (eng. de tráfego). 
1.1.1.4-Definição da sinalização a ser utilizada e local de implantação (eng. de 
tráfego) 
1.1.1.4- Levantamento de custos. 
1.1.2-Identificação dos Parceiros: 
1.1.2.1- Contatos e apresentação de propostas aos clientes parceiros, 
buscando viabilizar o projeto financeiramente. 
1.1.3- Criação e editoração de manuais e cartilhas com orientação à ciclistas e 
motoristas. 
1.1.3.1- Definição do tipo de material, prazos e datas. 
1.1.3.2- Planejamento do evento de lançamento. 
1.1.3.3- Avaliação de funcionamento, reordenação de ações visando 
melhorias e manutenção do projeto. 
Pró-Fundação 
Sabor Natureza® 
Rua Rui Barbosa, 273 CEP 88701-600 Tubarão SC Brasil 
www.strallos.com.br/fundacao 
e-mail: ecologico@strallos.com.br 

2- Objetivo: 
Dar condições e incentivar a expansão do uso de bicicletas, através de alternativas 
que garantam conforto e segurança aos seus usuários. 
Tornar o trânsito urbano mais fácil, diminuindo o fluxo de veículos e normatizando a 
utilização de bicicletas, definindo seu espaço prioritário nos perímetros urbanos. 

3- Justificativas : 
3.1- Efeito esperado: 
Racionalizar o uso do automóvel, promover e incentivar a utilização de 
bicicletas, 
minimizar os efeitos da emissão de gases na atmosfera, a diminuição de 
ruídos, desafogamento do trânsito, diminuição do número de acidentes, 
humanizar a cidade, incentivar a atividade física e diminuir o desgaste da 
malha viária, são algumas das muitas vantagens que as CiloVida! trazem. 

3.2- Consequência da não Implantação: 
Ao manter-se o crescimento do número de veículos, torna-se evidente a 
saturação e colapso do trânsito, o aumento da poluição sonora atmosférica e 
os índices de acidentes, bem como a necessidade do aumento dos custos de 
manutenção e criação de novos projetos e investimentos em novas vias de 
acessos. 

 

 

4.1- Coordenação e execução dos projetos, conforme ítem 1.1- (e sub-ítens) 
componentes do projeto, acima descritos. 

4.1.2- Definição de funções ou cotas de cada participante. 

4.1.2.1- Definir aproveitamento de cada participante. 

4.1.3- Criação de projeto de merchandising envolvendo os participantes do 
projeto, criando um projeto de marketing que apresente proposta de retorno à 
imagem dos envolvidos no projeto. 

4.1.3.1-Definindo onde e como pode ser inserido logos ou referências à 
produtos ou serviços vinculados ao projeto (projeto de programação 
visual e sinalização integrados). 

4.1.4- Adequação das propostas ao material gráfico, definição de quantidades 
e destinação do material, orientação e treinamento dos usuários. 

4.1.4.1- Regulamentação de normas. 

4.1.4.2- Avaliação e acompanhamento da implantação, visando 
correções e adequações à sua viabilização prática. 

 

4.2- Levantamento do orçamento geral, apresentação de planilhas do custo total do 
projeto. 

4.2.1- Divisão em cotas de patrocínio e apoios. 

4.3- Definição de Agenda de trabalho, equipe executiva, e de coordenação. 
Pró-Fundação 
Sabor Natureza® 
Rua Rui Barbosa, 273 CEP 88701-600 Tubarão SC Brasil 
www.strallos.com.br/fundacao 
e-mail: ecologico@strallos.com.br 

5- Considerações Finais: 
Com a implantação do projeto, a equipe adquire know-hall capaz de replicar o projeto 
em diversas cidades, criando um novo modelo ao trânsito urbano. 
Minimizando os poluentes ambientais, promovendo assim melhor qualidade de vida 
às populações urbanas. 

6-Ficha Técnica: 

6.1- Criação: 
Luiz Fernando De Carvalho 

6.2- Direção Executiva: 
Strallos C. R. Ltda 

6.3- Gerência do Projeto 
Promoção: Fundação Sabor Natureza (em formação) 

6.4- Secretaria do Projeto: 
Pró-Fundação Sabor Natureza 

6.4.1- Adm/Financeira: 
Comitê de Finanças do projeto. 

6.4.2- Comercial: 
Strallos - Staff do Projeto Sabor Natureza. 

6.4.3- Atendimento; 
Strallos - Staff do Projeto Sabor Natureza. 
Pró-Fundação Sabor Natureza® 
Rua Carlos Drumond de Andrade, 500  Tubarão SC Brasil 
www.strallos.com.br/fundacao 
e-mail: ecologico@strallos.com.br 

Anexo 1 - Parte integrante do projeto Ciclo-vida 

Fevereiro 2000 
:: Bill Presada 
Já foram dois anos com o novo Código de Trânsito. A bicicleta ganhou um novo status – 
foi reconhecida pela lei, oficialmente como um veículo.

Ganhou legalmente o seu lugar 
nas ruas e nas estradas do país inteiro, com deveres e direitos. Porém, pouco mudou 
para nós que usamos a bicicleta com meio de transporte e que queremos que outros a 
procurem como uma solução viável para o caos do trânsito. 

Fala-se que a bicicleta é uma das soluções para os problemas das nossas cidades 
modernas. Fala-se que deve-se incentivar o uso da bicicleta como um meio alternativo de 
transporte e de lazer.

Fala-se que a bicicleta tem que integrar no trânsito. Porém, quando 
se tenta sair da conversa e ir para o trânsito, aí a fala muda e segregam a bicicleta do 
resto do trânsito colocando-a em ciclo-vias.

Vamos jogar a ciclo-via fora e vamos falar da 
bicicleta como um meio de transporte sério. Vamos falar em meios concretos de fazer 
com que a bicicleta consiga andar pacificamente como mais uma alternativa de transporte 
para o usuário do sistema viário nos centros urbanos. 

A questão ambiental nos centros urbanos é hoje em dia encarada cada vez mais como 
um componente básico para a qualidade de vida. Afinal, 80% da população brasileira 
concentram-se hoje nas cidades.

Usando a cidade de São Paulo como exemplo no que se 
refere ao trânsito, são mais de 4.5 milhões de carros e mais de 12 mil ônibus. O pico de 
congestionamento que em 1995 era de 94 km, hoje está passando de 190 km. A 
velocidade média foi reduzida para 20 km por hora, com uma taxa de ocupação de 1.5 
pessoa por automóvel. A jornada de trabalho, para muitas pessoas, se estende mais de 
10 ou 12 horas com o tempo gasto de ir e vir do trabalho. O “mortorista” perde o 

equivalente de 4 dias por ano parado nos semáfaros da cidade.

Hoje, a poluição 
despejada pelos veículos automotores é responsável por 90 por cento dos gases 
poluentes e partículas emitidos na atmosfera.  Com tudo isso, fico surpreso que a bicicleta tenha sido descoberta apenas por uns 
poucos afortunados que a utilizam para transporte. 

A bicicleta, quando não ignorada totalmente, é discriminada e segregada pela maioria 
das pessoas, dos administradores públicos, dos técnicos de trânsito, e por fim, pela 
quase omissão total do poder público.

Os oponentes da bicicleta nas ruas e nas estradas 
acreditam quase cegamente que o objetivo do seu uso como um meio de transporte está 
relacionado apenas com o trânsito, não sendo capazes de perceber que isso implica 
também em questões de saúde pública. 

Esse tipo de pensamento, que permea os nossos governantes, políticos, técnicos e 
estudiosos de trânsito, reflete a falta de conscientização sobre a importância da bicicleta 
como uma solução para os muitos problemas da cidade ou pelo direito do ciclista de usar 
a sua bicicleta como um meio legítimo de transporte.

Lamentavelmente, muitos ainda 
entendem que andar de bicicleta nas vias públicas é uma irresponsabilidade total, um 
risco desnecessário e, ao invés de usar a bicicleta, é ainda melhor embarcar num ônibus, 
taxi, carro, perua etc.

Como se, locomover-se de carro, ônibus ou trem fosse mais 
seguro. 

Portanto, o maior desafio da bicicleta a ser superado na questão de um veículo eficaz de 
mobilidade e de lazer, é deixar de ser uma preocupação de círculos restritos de 
especialistas ou de ciclistas que agem diretamente com a questão e se tornar uma 
preocupação de um grupo bem maior. 
A Associação Bike Brasil busca resgatar a cidadania e provocar um diálogo entre a 
sociedade, os ciclistas e as autoridades responsáveis não só pelo trânsito, mas pela 
preservação do meio ambiente urbano e da qualidade de vida.

Com o desenvolvimento 
de projetos, a associação quer criar um canal de participação entre esses diversos grupos. 
Cabe a nós ciclistas, nos unir para destacar o nível de segurança em andar de bicicleta 
comparando-se aos demais meios de transportes (especialmente carros) e a enorme 
economia de tempo e dinheiro.

Cabe a nós apoiar e incentivar aqueles que querem ou 
estão começando a utilizar a bicicleta. Cabe a nós ciclistas difundir os itens do Código de 
Trânsito Brasileiro que dão um amparo legal ao ciclista e sua bicicleta garantindo o lugar 
seguro no sistema viário. Cabe a nós ciclistas promover paz no trânsito! 

Criar um roteiro turístico com via alternativa que permita aos usuários segurança e um roteiro que 
permita uma inteiração com a paissagem e sirva de atrativo, bem como uma rede de suporte 
capaz de oferecer estações de descanço com atrativos que tornem o percurso leve e compatível 
com todos os tipos de usuários. 
Interligando as cidades com uma via alternativa, circuíto ecológico.