"Спортивный седан среднего класса на рядной шестерке" – именно такое описание дают популярные ресурсы на Toyota Altezza, некогда нацеленную на покорение японского внутреннего рынка.
Тогда мало кто представлял, что Toyota Altezza, подобно представителям семейства Маркообразных, будет суждено стать одной из наиболее популярных моделей в мире дрифта и стэнса.
Кстати, все же слышали, что Altezza, якобы, создана итальянскими дизайнерами? Пока мы писали эту подводку, мы неожиданно столкнулись с очень интересным фактом – информации о дизайнере "Теззы" просто нет. Одни ресурсы пишут, что такими итальянскими формами Altezza обязана известнейшему дизайн-бюро ItalDesign-Giugiaro S.p.A., вторые пишут, что, якобы, Pininfarina имели отношение к созданию внешнего вида, а третьи и вовсе пишут, что дизайн был создан исключительно японцами. Но все же, большинство ресурсов упоминают ItalDesign-Giugiaro S.p.A., пусть будет так.
Приставка "спортивный" в описание этого автомобиля существует не просто так. У Altezza есть модификация RS200, получившая большую популярность в Японии. Все благодаря управляемости, причиной улучшения которой был лёгкий, но мощный 3S-GE.
В то же время японские конторы HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise и, в том числе, собственный гоночный отдел Toyota TRD разработали множество запчастей, включая турбонаддувы, компрессоры и даже комплекты, целиком меняющие поведение и облик машины.
Естественно, такое обилие готовых решений и заложило фундамент для становления Altezza отличной платформой для дрифта. Одним из самых главных преимуществ модели было наличие у заморского брата-близнеца, в лице Lexus IS, мотора, так горячо любимого у энтузиастов – 2JZ.
Обилием готовых решений активно пользовались и те самые эстеты автомобильной культуры – стэнсеры. Даже сложно представить, сколько стэнс-проектов проектов было сделано на базе этого седана. Об одном из таких проектов сегодня пойдёт речь.
Довольно частое явление, когда автомобиль, к которому ты относишься с неким скептицизмом и не рассматриваешь к покупке, в конечном итоге становится твоим. Так произошло и у Ксении, обладательницы этой "карамельки".
После продажи своего прошлого автомобиля она дала себе время на подумать, и, кажется, именно это было точкой невозврата.
Первые минуты с Altezza после покупки.
Спустя несколько месяцев она все-таки начинает засматриваться на "Теззы", выискивая достойный вариант на японском V8. Но поиски такого экземпляра успехом не увенчались. Спасением для нее стал ее товарищ, который решил продать свою Altezza, пусть и не на V8, но зато на пневмоподвеске и дисках. Оттуда и началась история этого автомобиля в руках Ксении.
Максимально стильно и с минимальным количеством кастомных решений – так можно описать этот проект.
Передний бампер Qualitat, пороги и задний бампер – TRD. Диски Rays TE37SL, которые в сезоне 2023 года были перекрашены в графитовый цвет, аккуратный лип-спойлер и сочный лавандовый цвет. Установлены койловеры Cusco на управление пневмоподвески AirLift Performance Autopilot V2. Список изменений не большой, но проект выглядит очень сбалансированным и завершенным по стилю, из него не хочется что-то убирать или что-то добавлять.
В будущем Ксения планирует освежить пару моментов, после которых проект преобразится еще больше, все-таки автомобиль далеко не новый. Но несмотря на это, уже сейчас хочется поставить его в пример тем, кто только собирается строить что-нибудь интересное на базе Altezza!
Галерея
