После определения целей, я составила несколько гипотез, которые после проверила с помощью глубинного интервью с проводниками поездов дальнего следования.
В ходе интервью я узнала множество инсайтов, на основе которых смогла собрать процесс работы проводника в единую картину. Проводники много жаловались
на постоянные недосдачи, которые происходят в следствие некорректного учета.
В основном проводники ведут учет с помощью блокнотов, заметок, личных телефонов. Также есть проблема коммуникации — зачастую, чтобы найти начальника поезда и взять банкомат, необходимо идти через 10 вагонов.
Тем не менее после интервью стало ясно, что проводники достаточно успешно справляются с таким потоком задач и нагрузкой, они просто привыкли к таким условиям. Больше всего их беспокоит физический труд, с которым им приходится постоянно сталкиваться, а также недосып.
Сделав анализ нынешних процессов и проблем, я создала карту how might we, чтобы продумать, над чем я собираюсь работать и что мне было бы самой интересно создать в рамках задачи. Наиболее важными внедрениями мне показались — онлайн процесс приема вагона, заполнения журналов имущества, онлайн-касса продажи продукции, и система напоминаний.
Изучив результаты интервью, я решила проработать те стороны автоматизации учета, которых сейчас нет и они действительно нужны. Я проработала UX-flow
по нескольким сценариям: авторизация (1), приемка вагона (2), продажа продукции (3).
Проводники входят в аккаунт через данные корпоративной почты, далее вводят номер рейса и вагона и система выдает даты рейса и наличие напарника.
Проводник получает в течение дня различные системные уведомления, напоминающие ему о прибытии на станцию или о необходимости выполнять рабочие задачи
На главной странице проводник может найти несколько журналов по имуществу
и продукции, которые он должен заполнить один раз за рейс и отправить
по каждому отчет начальнику поезда.
Одним из самых важных сценариев на рейсе является заполнение журнала приемки вагона — то есть проводник сверяет количество и состояния имущества
с накладной, которая уже заложена в системе. Итак, проводник переходит
в «Приемку вагона» и заполняет чек-лист, когда пересчитывает все вручную.
Если есть какая-то проблема, необходимо открыть поле, написать комментарий
и сделать фото. Если есть недостача, то проводник связывается с охранником
и тот просто доносит имущество.
Еще одним ключевым сценарием является продажа дополнительной продукции, за что проводник получает позже премию.В кассе он может выбирать позиции, запрашиваемые пассажирами и подтверждать оплату.
Есть 3 вида оплаты: наличными (проводник подтверждает оплату), банковской картой через банкомат (подтверждает оплату) и через QR-код (проводник предоставляет код пассажиру и тот его сканирует).
Проводники также обязаны заполнять журнал ремонта, где они вносят все неисправности и электро-механик их решает. Я сделала следующую систему: проводник вводит неисправность, пишет проблему и комментарий. Поездной электро-механик (ПЭМ) получает запрос автоматически и приходит чинить что-либо. Как только проблема устранена проводник открывает поле неисправности
и отмечает статус «поломка устранена». В конце рейса проводник так же отправляет отчет начальнику поезда.
Также для того, чтобы избежать нечестной выплаты зарплаты и улучшить учет долгов по отпуску, я сделала в приложении возможность посмотреть историю поездок с информацией о рейсе и рабочих часах.
