O Brasil a partir dos anos 50 foi se transformando em um país urbano e industrializado devido ao desenvolvimento da indústria automobilística. O automóvel tornou-se símbolo de status social, visibilidade, poder e independência econômica.

     

       Contudo, apesar do conforto e da mobilidade que o carro proporciona o aumento do número de automóveis gera também engarrafamentos, poluição e perda de tempo no trânsito.

      A aceleração tecnológica no mundo ocorreu de forma exponencial nas primeiras décadas do século XXI possibilitando a criação de aplicativos como, por exemplo, o Uber - aplicativo de transporte que revolucionou a forma de as pessoas se locomoverem.

     

       Elas podem deixar seus carros em casa e pegarem um Uber com preços menores que um táxi comum e com maior rapidez. E esse aplicativo lançou em 2019: o Uber Movement - uma plataforma que possibilita observar o tempo médio das viagens.

       No Brasil, São Paulo foi a cidade pioneira a usar a inovação. Com ela pode-se conferir o tempo médio dos trajetos nos diferentes locais das áreas metropolitanas em São Paulo desde o ano de 2016 através do site movement.uber.com.

       Por ser novidade a plataforma ainda passa por atualizações constantes a fim de aperfeiçoar seus serviços. Dentre essas atualizações podemos citar:

          · Novos dados como velocidade média;

          · Novos lugares que permitirão aferir mais detalhadamente o             impacto do gasto de tempo nas locomoções dos veículos                 nas cidades em diferentes continentes como, por exemplo,               Nova York, Johanesburgo, Londres.

Importância da plataforma Movement:

       O Movement pode contribuir com a gestão pública urbana uma vez que com estes dados os gestores poderão medir a eficiência das suas políticas e decidir sobre infraestrutura, transporte e mobilidade urbana. Também será de grande valia para pesquisadores e para o público em geral. Mas como ele funciona?

  

       Você consegue além de ver quanto tempo durou as viagens, comparar intervalos do dia, da semana e em feriados. Há mais de 267 mil combinações de deslocamento entre as 517 áreas em 39 municípios da Grande São Paulo.

 

        Isso auxilia significavelmente os cidadãos com os  acontecimentos no perímetro urbano como - acidentes, greves de metrô ou ônibus, obras públicas, chuvas - que atrasam o percurso de locomoção nas cidades.

        Como diferencial de outros produtos o site ainda viabiliza bases agregadas para download permitindo ver de hora em hora dados de 2016 a 2019. Além disso, possibilita contrastar o trânsito das cidades que estão em inseridas sua plataforma em diversas partes do mundo.

          

        Portanto, o Movement contribui para a construção de indicadores de mobilidade urbana porque possibilita calcular a influência dos deslocamentos nas grandes cidades; auxilia a tomada de decisões nas políticas públicas de transporte e nos estudos científicos sobre mobilidade urbana .

       Também poderá auxiliar ao cidadão a escolher quais melhores caminhos a serem tomados em seus percursos cotidianos nas regiões metropolitanas diminuindo as consequências sobre o trânsito como congestionamentos e tempo perdido no trajeto.

              Iniciar um pequeno negócio tem sido um sonho para muitos brasileiros. O ramo da beleza é um ramo promissor afinal, quem não quer ficar bonito? Existe idade para ficarmos bonitos? Não existe!

  

            Um bom atendimento, um local confortável e arejado, de fácil localização é essencial para o sucesso do negócio. Mais do que isso é preciso um diferencial: aliar tecnologia à beleza!

       O primeiro passo é identificar seu público alvo: você deve pesquisar o mercado para descobrir em qual segmento você vai investir. Por exemplo: no mercado afro, no público jovem ou na terceira idade. Ou escolher investir no público em geral.

              

       Já decidido qual ramo você vai investir você deve resolver as questões legais para abrir um saláo de beleza: documentos formais como alvará de funcionamento e regularização na Prefeitura.

              

       Devem-se seguir as normas da Vigilância Sanitária quanto aos instrumentos de trabalho e higienização do local.

              

      A localização é um ponto crucial para o sucesso do salão: uma rua de comércio, ou perto de escolas, igrejas, clubes, enfim, lugares com bastante movimentação para abrir um salão de beleza.

1. Ofereça um atendimento personalizado. Invista no layout do estabelecimento , afinal para se abrir um salão de beleza o salão de beleza tem que ser belo .

2. Faça propaganda nas redes sociais e crie um aplicativo do seu estabelecimento visando a venda e pós-venda. Neste aplicativo inclua pesquisas de satisfação.

3. Além disso busque aplicativos seguros que mostrem o antes e depois da escolha do serviço e dicas de beleza para cada cliente.

4. Participe de eventos e curso no setor e traga novidades. Pesquise sobre a concorrência e ofereça um algo a mais: uma massagem, uma música ambiente - caso o cliente queira. E claro, a senha do wifi.

5. Diversifique nas diversas formas de pagamento: cartão de crédito e débito, boleto, por aplicativos ou até mesmo dinheiro.

 

Seguindo estes passos o seu salão irá brilhar!

Ao longo da história ao produzirem seus objetos de uso cotidiano os seres humanos se fundamentam no senso comum, na experiência cotidiana através das tentativas de acerto e erro, das suas observações e vivências.

 A partir do século XIX, com a Revolução Industrial houve um processo de racionalização dos meios de produção. O desenvolvimento da ciência no século XVI proporcionou este fenômeno social. Há a partir da Revolução Industrial a utilização do planejamento, do cálculo elaborado, do uso de medidas e proporções.

O poder da arte

A arte, instituição social criada pelos seres humanos desde o surgimento da humanidade como forma de manifestação, sempre buscou valores estéticos como para a expressão e contemplação do que é belo e harmônico.

A Escola de arte, design e arquitetura Bauhaus foi uma escola de vanguarda da Alemanha entre os anos 1919 e 1933. Ela buscou aliar a arte à função social dos objetos cotidianos, e foi uma das primeiras escolas de design no planeta e inaugurou o Modernismo no design.

Nesta escola ocorreu uma relação entre o saber científico e a arte através da utilização de métodos e técnicas baseados na racionalidade, no cálculo, no planejamento, na pesquisa e análise. O design foi além da arte, mas se incorporou a princípios científicos na construção dos objetos cotidianos como, por exemplo, cadeiras. Portanto, esta instituição foi além do senso comum, pois se baseou em métodos e estudos científicos.

A Escola Superior da Forma ULM, HFG nos anos 60 revolucionou o design ao aliar ciência ao desenho, realizando pesquisas, incorporando matérias científicas à criação de produtos como a ergonomia, matemática, antropologia.

1. Meios de transportes e mobilidade

O Brasil é um país de grande extensão territorial, com 8.515.767,049 km², segundo o Censo de 20101, com dimensões continentais que separam as diversas regiões. A distância e o isolamento de alguns lugares, a vegetação e o relevo são elementos que interferem na circulação da população e no escoamento da produção. O desenvolvimento do sistema de transportes no Brasil é profundamente relacionado à evolução da economia.

 No Período Colonial predominou a utilização de portos marítimos e com a chegada da família real a abertura de estradas para circulação de mercadorias e comunicação entre as capitanias.

No Primeiro Reinado surgiu a 1ª Lei (Lei de 29 de agosto de 1828) de regulação das competências dos governos que aprovava a concessão a nacionais ou estrangeiros. Estes poderiam ser associados em companhias ou sobre si para atuar sobre a navegação dos rios, podendo abrir canais, construir estradas, pontes, calçadas ou aquedutos.

A partir deste momento foram realizadas muitas obras nas províncias.

As primeiras estradas de ferros surgiram durante o período das Regências nos estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

No Império figura de destaque foi o Visconde de Mauá que incorporou a Campanha de Navegação e Comércio do Amazonas, que, pelo Decreto nº 1037, de 30 de agosto de 1852, lhe foi concedidos às prerrogativas da navegação a vapor no vale Portentos, por três décadas.

 Mudanças significativas aconteceram no Segundo Reinado devido ao crescimento da agricultura, notadamente o setor cafeeiro no Vale do Paraíba em São Paulo, necessitando desta forma de melhor estrutura para escoamento da produção agrícola para exportação.

  Ferrovias foram sendo construídas após a primeira metade do século XIX, sendo que do ano de 1867 até os anos 30 já havia 18 ferrovias, que funcionavam como ramais de captação de cargas direcionadas as grandes e medias companhias.

O investimento no setor ferroviário foi logo substituído pela construção de rodovias a partir dos anos 20 no governo de Washington Luís. Em 1928 foi inaugurada a Rio - Petrópolis, a primeira rodovia asfaltada do país. Esta política se estendeu com o Governo de Getúlio Vargas com a criação do Plano Geral Nacional de Viação de 1934, o primeiro projeto nacional direcionado aos transportes de caráter oficial, tendo como preferência a modalidade rodoviária.

Em 1937 foi criado o DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) e na década de 40 instituiu-se o Plano Rodoviário Nacional que gerou o aumento da construção de estradas. No Governo de Juscelino Kubitschek (1956- 1951) foi estabelecido o Plano Rodoviário Nacional e o Plano Ferroviário Nacional e a criação da Rede Ferroviária Federal S.A. – RFFSA.

No entanto a transformação radical ocorreu com o desenvolvimento da indústria automobilística nacional e a construção de Brasília, nova capital situada no interior do país, estimulando o setor rodoviário nos país.

Nos governos militares (1964-1985). A política de transportes implantada nestes governos e no período pós-ditadura militar seguiram sendo voltadas fundamentalmente para o setor rodoviário com a extensão de suas malhas no território nacional.

Na década de 90 institui-se o Programa Nacional de Desestatização – PND, estando a RFFSA incluída neste programa. Em 2001, a Lei Nº 10.233, institui a criação dos órgãos encarregados da administração da Infraestrutura de Transportes: DNIT, ANTT, ANTAQ e dez anos depois , a Lei nº 12.379 que disserta sobre o Sistema Nacional de Viação (SNV).2

1 <http://www.ibge.gov.br/home/geociencias/cartografia/default territ area.shtm>

2 <http://www.transportes.gov.br/index/conteudo/id/60887>